I moderne kjøretøy, enten det er utvendige dekorative deler (for eksempel støtfangere, fendere, hjuldeksler, deflektorer, etc.), interiør dekorative deler (for eksempel instrumentpaneler, dør indre paneler, underdashbord, hanskerom deksler, seter) Stoler, bakbeskyttere, etc.), eller funksjonelle og strukturelle deler (drivstofftank, radiator vannkammer, luftfilterdeksel, vifteblader, etc.), skyggen av plastdeler kan sees overalt. I dag erstatter plastmaterialet kg på moderne biler de tradisjonelle metallmaterialene som opprinnelig krevde 200-300kg, og den vektreduserende effekten er svært fremtredende, noe som er av stor betydning for å spare energi og redusere klimagassutslipp. For eksempel kan utskifting av metall ved bilplastinntak manifold redusere kvaliteten med 40% til 60%, og overflatelys klar strømningsmotstand er liten, noe som kan forbedre motorytelsen og spille en viss rolle i å forbedre forbrenningseffektiviteten, redusere drivstofforbruket, vibrasjonen og støyreduksjonen. Ifølge statistikken er det dusinvis av plast for biler, og den gjennomsnittlige mengden plast per kjøretøy har utgjorde 5% til 10% av vekten av biler. Med utvikling av lette kjøretøy og utvidelse av bilplast, bilplast Forbruket av sykler vil ytterligere øke i fremtiden.
Det finnes to typer plast for biler: en er en termosetting plast som tåler vanlige bakeoperasjoner; den andre er en termoplastisk, som har fordelen av å være enkel og rask å behandle. Blant plast for kjøretøy er de 7 beste plastmaterialene og deres proporsjoner omtrent: 21% for polypropylen, 19,6% for polyuretan, 12,2% for polyvinylklorid, 10,4% for termosepositter og ABS 8 %, nylon 7,8%, polyetylen 6%.
Plastforbindelser er en viktig del av deres utbredte bruk. Plasten kan slås sammen med mekanisk festing, binding eller sveising. Den raske festeforbindelsen er egnet for all plast, men det er kostbart, stresskonsentrert, danner ikke en forseglet ledd eller oppnår riktig ytelse. Bonding gir utmerket ytelse og høy kvalitet ledd, men det er vanskelig å operere, krever forsiktig felles og overflate forberedelse, og er svært treg og ikke egnet for masseproduksjon. Sveisingen er økonomisk, enkel, rask og pålitelig, og kan danne ledd med statisk styrke nær grunnmetallet, så den er egnet for masseproduksjon og har blitt stadig mer brukt i bilindustrien. Nivået på plastsveisingteknologi har blitt en av indikatorene for å måle nivået på bilproduksjonsteknologi og nivået på ny materialutvikling.
Ulike plastsveisingmetoder for bilindustrien
Sveisingen av plast er begrenset til sveising av termoplast, fordi bare termoplast kan smelte eller myke ved oppvarming, mens termosetter ikke kan myke og omslete når de varmes opp.
Varmluftsveising ligner på metall oksyacetylen gasssveising, bortsett fra at sistnevnte varmes opp av en varm gassstrøm med åpen flamme. I varmgasssveisingsprosessen strømmer varmgassen fra sveisepistolen (typisk temperatur er 200-300 ° C, strømningshastigheten er 15 ~ 60 L / min) og påfyllingsstangen og sveisen varmes opp samtidig. Når overflaten av materialet mykner til en viskøse tilstand, er fyllestangen kontinuerlig. Trykk inn i sveisen. Påfyllingsstangmaterialet er det samme som basismaterialet, vanligvis rund (ca. 3 mm i diameter), og multisveissesveising brukes ved sveising av tykke plater. En ulempe med sirkulære filler stenger er at hule bobler er lett fanget i sveisen under flere sveisepasseringer, noe som resulterer i redusert styrke, som kan løses ved hjelp av trekantede seksjon sveisestenger. Typiske materialer som kan være varmluft sveiset inkluderer polyvinylklorid, polyetylen, polypropylen, plexiglass, polykarbonat, polyoksymetylen, polystyren, nylon, ABS, og lignende. Den største fordelen med varm gasssveising er tilpasningsevne (fleksibilitet), som kan brukes til å behandle store, komplekse deler med enkelt bærbart utstyr. Varmluftsveising er egnet for uregelmessige strukturer, men det er sakte, og kvaliteten på sveisingen er i stor grad avhengig av operatørens dyktighet, så det brukes sjelden til masseproduksjon, men den er egnet for reparasjonsoperasjoner.
